交通大学简史
上海交通大学作为我国最早建立的大学之一,她的历史如一面镜子,反映出近代高等教育迂回发展的历程。
起源
1896年，津海关道、太常寺少卿盛宣怀筹款在徐家汇创办了南洋公学、隶属招商、电报两具。公学设立师范院、外院、中院和上院四院，盛宣怀任督办。
1899年，公学先后设立译书院、东文学堂，培养议员。译书院后来发展为我国近代出版业的先驱--商务印书馆。1904年改隶商部，翌年改名为商部高等实业学堂。1906年，学校改隶邮传部，易名为邮传部上海高等实业学堂。民国成立后，学校改隶交通部，并易名为交通部上海工业专门学堂。1918年，学校增设铁路管理科。至此，一所由国人自己创办的近代工科大学终于屹立在浦江之滨。
交通大学的另一支起源于同年(1896年)创办于山海关的山海关北洋铁路学堂。
由于19世纪末天津发生义和团运动，因此北洋大学堂的师生被波转移到南洋公学继续教学，从而近代中国第一批大学毕业生是在南洋公学毕业的。
南洋公学因为地处上海租界，较少受战火侵扰。当时教学所用全为麻省理工学院的原版教材，时称“东方MIT”。
发展
南洋公学成立后几经更名。1910年代后期改为南洋大学。之后又改为上海工业专门学堂。
1920年（民国9年）12月，北洋政府交通总长叶恭绰以交通部所属上海工业专门学校、唐山工业专门学校、北平铁路管理学校、北平邮电学校四校散居各地，不便管理，于1921年统一学制，统称交通大学。而分称各校为交通大学上海学校（沪校）、唐山学校（唐校）、北京学校（平校）。校庆4月8日也是取自交通要“四通八达”之意(唐校即今日之西南交通大学，校庆为5月15日)。
当时交通大学的老师大部分是留美博士，水平很高。而交通大学对学生的管理也很严格，因此毕业生大都较为优秀。当时交通大学在世界上也享有较高的知名度。钱学森去美国麻州理工学院时，发现许多课程与在交通大学学习的完全一样，要求免修得到批准。茅以升从交通大学唐山工学院毕业去美国卡内基梅隆大学时，该校起初不承认交通大学唐校之学历, 故出题考核茅之水平, 因为茅回答极为出色, 故该校后来决定从此对交通大学的留学生免试入学。王安去美国哈佛大学时，由于抗战没有带交大毕业证书和成绩单，哈佛大学知道是交大毕业的，决定破格录取。中华人民共和国原国家主席江泽民也与同期毕业于交通大学。
抗日战争时期，交通大学上海分部内迁到重庆，唐山分部和北平分部也内迁到贵州遵义。
分裂
国共内战之后，交通大学部分教职员随国民政府迁至台湾，但国民政府直至数年后才允许在台校友于新竹复校, 仍称国立交通大学。
1955年，鉴于当时的国际形势，同时也为支援西北教育建设，国务院决定交通大学在1955年至1957年两个学年中分批迁往西安。1956年暑假，西安新校舍落成，学校第一批西迁开始。最后实验设备，图书（约92%）和档案的大部分，约60%的师生迁至西安，而其余则留在上海。交通大学分为交通大学西安部分和交通大学上海部分。
1959年7月31日，经国务院批准，交通大学两部分独立建校，分别成立上海交通大学和西安交通大学。此时上海交通大学有19个专业，西安交通大学有23个专业。
新中国建立后的发展
1949年国共内战之后，国民政府将交通大学部分教授迁至台湾，这就是后来的台湾国立交通大学。1949年5月27日，中国人民解放军占领上海，同年6月15日，接管交通大学。
50年代初，当时的政府参照苏联专业化的教育模式进行拆分。交通大学由具有相当规模的理、工、管的多学科大学被拆分成单一的工科大学。大量院系调出。其中理学院中的数学、物理、化学学科被调到复旦大学；化学还支援成立了华东化工学院（现华东理工大学）；土木建筑全部被并入同济大学；管理学院的管理、会计、财务等系并入复旦大学和华东师范大学，部分支援成立了上海财金学院（现上海财经大学）；纺织系分离出去成立了中国纺织大学（现东华大学）；水利系由严恺带去成立华东水利学院（现河海大学）；航空工程系调整到华东航空工程学院（现南京航空航天大学）；机电中的电子部分调入南京工学院（现东南大学），1955年又支持了成都电子科技大学，机电中还支持成立了哈尔滨工业大学。此外还分出去支援了西北工业大学，上海海运学院等许多学校。交通大学只是从外面调入了一些工科力量，但除了造船得到同济大学支援得到加强外，其余并入的实力都不强。可以说交通大学为新中国高等教育体系的建立作出了巨大的牺牲！
1955年，鉴于当时的国际形势，以支援中国西北地区的教育建设为由，中央人民政府决定交通大学在1955年至1957年两个学年中分批迁往陕西西安。1956年暑假，西安新校舍落成，学校第一批西迁开始。幸由部分师生和上海方面的抵触，上海的交通大学得以部分保留。最后实验设备的大部分，约60%的师生迁至西安，而其余则留在上海。交通大学分为交通大学西安部分和交通大学上海部分。
1959年7月31日，经国务院批准，交通大学两部分独立建校，分别成立上海交通大学和西安交通大学。此时上海交通大学有19个专业，西安交通大学有23个专业。
1961年2月，上海交通大学划归国防科工委，同时接受当时的高等教育部和上海市政府领导。学科体系局限于造船等相关专业。
中国文化大革命期间，上海交通大学正常的教学科研秩序遭到严重破坏，发展几近停顿。1970年，学校又划归当时的中国海军领导。
文化大革命结束后，上海交通大学率先在中国高校中进行改革，大胆创新，使学校发展在历经院系调整、西迁、文革的动荡后迎来重要的历史转机。学校以人事、劳动、分配制度为核心，进行了管理体制改革，激发了教职员的工作热情；学校充分利用交通大学的校友资源，积极开展对外交流。在当时中国思想还比较禁锢的环境下，在高校率先接受海外校友捐赠，兴建包兆龙图书馆；拓展专业方向，重建数学、物理、化学、力学等应用理科系以及管理学科，逐步恢复交通大学时期理、工、管三足鼎立的学科布局。学校的这些改革收到了良好的效果，获得了当时中国最高领导人的肯定。
1982年9月，上海交通大学重新划归教育部领导。“七五”、“八五”期间，被国务院确定为全国5所重点建设的大学之一。
学校蓬勃的发展使得徐汇校区校舍资源相对紧张。1985年上海交通大学开始在上海市闵行区兴建闵行校区并于1987年投入使用。2001年开始，闵行校区作为上海兴建的上海紫竹科学园区的主要部分，开始新一轮大规模建设，建成后将从原先的2200亩扩展到5000亩的规模，成为上海交通大学教学和研究的主要基地。
进入1990年代以来，上海交通大学先后获得中国政府高等教育“211”和“985”工程支持，被列为中国创建世界一流大学的少数几所高校之一。学校大力引进优秀人才，优化学科布局，成立了生命，人文，环境，药学，法学等相关院系，并于1999年并入原上海农学院。但并入原上海医科大学未果，于2002年成立了医学院。在国际化办学方面也取得相当进展。2002年10月，经教育部批准，在新加坡成立了中国在海外的第一个研究生院；大部分院系都与国外知名院系开展了师生交换等实质性的合作。办学成果涌现，上海交通大学的论文发表和专利申请数量都居中国高校前列。生源质量不断提高，历年在中国各省市的高考招生分数线都名列前茅。
尤其是以计算机科学技术系为代表的一些院系成为交大的名牌专业，在90年代以来连续在全国教学质量评比中获得佳绩，其培养出的著名IT业界人士包括联想集团总裁杨元庆，新浪网首席执行官茅道临，易趣创始人谭海音，旅行网创始人范敏。
2005年6月10日，教育部、上海市政府签署《关于上海交通大学与上海第二医科大学合并的原则意见》。2005年7月18日，上海交通大学与上海第二医科大学正式合并，组建新的“上海交通大学”。组建后的上海交大，将成为以工、医、商见长的国内顶尖大学之一。
知名校友
交通大学西迁前毕业知名校友
蔡锷
蔡元培
丁关根
何祚庥
侯绍裘
黄炎培
黄万里
江泽民
李叔同
林同炎
凌鸿勋
陆定一
茅以升
钱学森
邵力子
王安
汪道涵
汪耕
吴文俊
吴有训
吴稚辉
张光斗
杨嘉墀
张维
朱物华
邹韬奋
交通大学西迁后毕业知名校友
倪军 1982年毕业 美国密西根大学教授，吴贤铭先进制造技术中心主任。1994年获"美国杰出青年教师总统奖"
赵锋 1994年获"美国杰出青年研究者总统奖"
茅道临 1985年计算机系毕业 曾任新浪CEO
杨元庆 1986年毕业 联想集团董事局主席
谭海音 1994年工业外贸专业毕业 易趣共同创始人
薛村禾 1982年电机系毕业 软银中国总裁
严隽琪 1967年机械工程系本科毕业, 1981年硕士毕业 上海市副市长
姜斯宪 1982年机械工程系本科毕业，1985年硕士毕业 上海市副市长
沈南鹏 1989年应用数学系本科毕业 携程旅行网共同创始人，曾任携程公司总裁兼CFO
季琦 1989年工程力学系本科毕业，1992年机械工程系硕士毕业 携程旅行网共同创始人，曾任携程CEO
范敏 1990年硕士毕业 携程旅行网共同创始人，任携程公司执行副总裁、COO
交通大学的诞生和选址
今天，当我们从不同的学校大门踏上上海交大徐汇校区这同一块土地上时，扑入眼帘的，是一座座风格迥然不同的建筑，一片片卓然并置、杂然铺陈的景物。也许我们早已司空见惯于这同一个校园中百余年建筑错综复杂的时代层次，以及寻常生活和重大事件所留下的斑驳的历史印痕。
然而，我们依然感叹这片土地的神奇。
19世纪末，作为上海交大前身的南洋公学同黄海之滨的北洋大学、浙江大学、北京大学等新式学堂一起，使中国几千年的教育史发生了历史的根本转向。以后的一百年，挽东海和长江之要津的近代上海的西南隅徐家汇交大校区从中国传统风格的一桥、一门和几间民房开始，到西洋风格的中院、上院、下院、图书馆和总办公厅，再到现代风格的包兆龙图书馆、浩然高科和机械楼……从校园历史年轮漾起的层层涟漪中,我们依稀看到的是盛宣怀、唐文治、李恭卓、钱学森、李叔同、林同炎等人的身影，和交大师生励志图强、服务社会、治国平天下的豪情。有着天时地利人和的上海交通大学，其已经给予和应该给予社会的，从其肇始之日起就已经不仅仅局限于传统意义上的“教育”二字了。
作为中国新教育体系之一的上海交通大学，诞生于世纪末新旧思想杂陈、满清政府风雨飘摇的年代。而新时代第一个阶段的肇始则可追溯到15和16世纪。这个时代是人们从大陆到大陆的探索转变为从大陆到海洋的探索的伟大的转折点。哥伦布和麦哲伦可以说是那个时代人类思想行为倾向性的代表，其直接的社会反映就是文艺复兴人文主义的兴起。17世纪到18、19世纪可以说是第二个阶段。这个时代目睹了世界上最后两块未知大陆澳洲和南美洲的发现，所有大陆和海洋地图的绘制。科学体系的建立、工业革命的兴起以及遍布世界的资本原始积累过程是这个时代最引人注目的宏大事件。可以说，这个阶段是以土地为中心的封建制度的终结。第三个阶段，即20世纪，代表了人类历史上最雄心勃勃的探索——对太空和深海的征服，人类第一次得以摆脱大地的引力、从太空中反观这个海洋面积占有四分之三的蓝色的“地球”。([美]文森特.V.德索马〈探索火星与星际空间〉世界知识出版社1998年1月，第7页)通过对人类自身和社会制度的狂热试验以及信息交往全球网络的建立，由此奠定了现代社会的基础和世界格局的雏形。
中国新一代的大学正是上述海洋文明阶段中后期的产物。反过来说，当以土地文明为表征的东方古国骤然面对世界海洋文明的“千年未有之变局”时，作为中国文化主流的教育体制的新变体也必将发生在文化中心的内部和中西文明冲突交汇带的东南沿海一带。中国新的高等教育预示着中国新的大学精神，她应运而生，但却缺乏坚实的社会基础和完善的制度上的保证。在封建文化的汪洋大海和租界制度的狭缝中更象是数叶孤舟，随风飘摇。早期的天津大学、浙江大学和北京大学等学校，校址几经变迁。然而位于上海徐家汇的南洋公学——上海交通大学，其校址却百余年来任风雨如磐而巍然不变，这不能不说是一个意外的奇迹。
这要提及交大徐汇校区当初的选址。早期的置地事由和踏勘选址的内情现已无从稽查，但从上海一埠早期发展的交通情况和行政分布关系来看，徐汇校区得天独厚的区位优势则是显而易见:1.上海交大虽隶属于官方却并不设于上海县城狭促的老城厢；2.南洋公学虽属洋务但和纷乱的租界无关；3.上海交大以工科实业为主体的办学内容和上海以工业金融贸易为主体的城市特质之间有着内在的契合和并行发展的依存性。以上三点保证了上海交大体制从属关系上的灵活性。不存在生死问题；避开商业导致的地价变更，不存在校址校舍被侵问题；上海丰殷的工业经济文化土壤供给了上海交大足够的养分，实无必要它迁。这样一种校园和社会(所在城市)的若即若离的关系正是现代大学定位和大学精神的较理想的模式。
当时的徐家汇是镇的格局，久为徐光启家族后人的聚居地，和法国天主教耶稣会传教基地之一。地望上和数公里之外的龙华寺遥遥相对，位于环境幽静的法租界的西南边缘。交通上有连接黄浦江(肇家浜)和苏州河(法华泾)的两条水泾在此交汇，沿河有两条因和太平军交战而修建的碎石军路与上海、老城相通连(即后来的华山路和徐家汇路)。(《老上海》上海教育出版社1998.12.第422页)徐汇人口万户，多半数依附教会，法国拉丁文化盛行(朱时可“徐汇旧事”《友声》71期第16页)，兼之水网纵横、桑田千亩，如需从市区到这里，大抵须越陌度阡而来。官方初在此乡间置地280亩，是如世外桃源一般。正是由于当初的远见，上海交通大学才得以保持了一百多年来的校址的不动性。
对于今天的交大来说，这种校区的不动性无疑是一笔极其丰厚的历史遗产：正是由于这种空间的不动性，使得上海交大的文化历史传统得以不间断的演绎和积累，使得我们得以时时领受到旧有建筑默然传达的历史信息，使得后来的学子得以直观地感悟到交大之所以是交大的独到的精神所在。
今天，人类的文明已经又前行到一个新的生命、思维、宇宙本体和太空探索时代。交大的新校区也将另辟新壤。在新的机遇和新的挑战面前，新一代的交大同仁又将怎样给后人留下令人值得追忆的历史和未来?过去的交大留下的一片历史的建筑群所展示的已不仅仅是一种风格，其中曾经发生的寻常和重大的史实或许能使我们在过去和未来的把握上领悟到可资借镜的经验。
交通大学创始人——中国第一位大学校长盛宣怀
高等学府，古已有之，但把高等学府称为 “大学 ”，在我国则是清朝末年之事。 1895年 (光绪二十一年 )，
科举场上的失意人
盛宣怀，字杏荪，别号愚斋，江苏武进人， 1844年出生。祖父盛隆，举人出身，当过浙江海宁州知州；父亲盛康，进士出身，当过布政使。盛家虽也可谓是书香门第，但祖父两人都比较注重社会实际问题的研究，对孩子的 “学历 ”教育抓得不是很紧，盛宣怀有时随父亲居住官邸，开阔眼界，增长见识；有时回到老家盛氏府第，攻读经书，接受传统教育，其间，他也并非心无旁骛，而是经常参与设义庄、增祭田、建义学、修宗谱等具体事务的规划。
成长于这样一种环境的盛宣怀，八股文章了了，应试能力平平，所以他在 1866年考中秀才后，乡试三次不中。然而，盛宣怀落榜不落志，慨然以匡时济世自期，从此绝意科举，积极致力于 “有用之学 ”，对天下之事，均 “事事研求 ”。
洋务派中的佼佼者盛宣怀毕竟是一个有家庭背景的人，虽然没有正规文凭，但 “找工作 ”并非难事， 1870年经人推荐，盛宣怀来到湖广总督李鸿章幕府做了机要秘书。一方面有贵人提携，另一方面盛宣怀也确有真才实学，所以随侍李鸿章期间，他 “磨盾草檄，顷刻千言，同官皆联手推服。历练日深，声誉日起。 ”受垂青的盛宣怀在亦官亦商的道路上，特别是洋务事业中如鱼得水，其匡时济世的抱负也得以施展。
据史料记载，在洋务派掌握的轮、电、煤、纺四大企业中，盛宣怀直接管理的有三大企业；在出任邮传部右侍郎时，该部主管的铁路、电报、航运、邮政事务中，前三项皆为盛宣怀创办。而且他还创办了中国第一家电信企业、第一家内河航运公司、第一条南北铁路干线、第一家国人自办的中国通商银行、第一个钢铁联合企业等等，作为中国当时最大的工商业资本家和全国首富，盛宣怀享有 “商父 ”之誉，实不为过。
在当时，清政府当权者也都给予了盛宣怀很高的评价。李鸿章自不必说，屡屡向朝廷推荐：盛宣怀必能干济时艰，为国大用；洋务派的首领人物张之洞也称赞盛宣怀是通晓 “官法 ”、 “商业 ”和 “洋务 ”的能人；甚至连慈禧太后也曾说过：今日看来，盛宣怀是不可少之人。所以，在仕途之上，盛宣怀也很顺利，曾先后任天津海关道、大常寺少卿、会办商务大臣、邮传部尚书等职。
盛宣怀的经世之才也得到孙中山的赏识，在成立中华民国之后，身为临时大总统的孙中山通过其代表招募盛宣怀，并表态 “外间舆论过激，可代为解释 ”，然而盛宣怀却认为孙中山在兴办实业方面 “有理想而无经验，不足与谋也 ”。
教育史上的留名人
盛宣怀与中国现代教育有着不解之缘，其创办北洋大学堂仅仅是一个开始。盛宣怀为什么如此热心教育事业，究其原因，恐怕与他自身的经历有着非常重要的关系。一方面他是传统科举制度的受害者，另一方面，与 “西学 ”相似的经世之学使他终生受益，特别是通过从事洋务事业，他深知 “西学 ”的重要，却又深感自身知识的不足，在具备一定经济基础之后，捐资建学便是顺理成章的事了。所以说，盛宣怀堪称我国捐资创办大学的始作俑者，而且在他的整个办学理念中，莫不闪现着 “经世致用 ”的光辉，他为北洋大学堂定下的校训就是 “实事求是 ”，这个治学理念延续至今，始终未改。
甲午战争后，盛宣怀更是坚定了自己的信念，他认为国家欲图自强，筹设学堂、培育人才是关键。他在给朝廷的奏折中说： “自强首在储才，储才必先兴学 ”、 “西国人材之盛皆出于学堂 ”。在他的倡议下， 1895年 10月 2日，光绪帝御笔钦准设立北洋大学堂，这一天也成为中国第一所大学建校纪念日。
北洋大学堂创建后，盛宣怀秉承 “事事研求 ”的人生宗旨，不断丰富和完善 “中学为体，西学为用 ”的办学方针，形成了 “西学体用 ”的思想理念。首先，他采用专家办学模式，奏明皇帝 “须遴选深通西学体用之员总理 ”，聘请美国教育家丁家立具体掌管设在天津的大学堂，并聘请了一批外籍教员。其次，针对当时清王朝在处理内政外交上急需熟悉法律的人才，以及急需开发矿业资源、发展机械加工工业的实际，开设了法律、土木工程、采矿冶金、机械工程等学科，并随着事业的变化，及时改变专业设置，添设新的专业。第三，盛宣怀认为 “师范、小学尤为学堂一事务中之先务 ”。所以他又开始了培植师资和生源的工作， 1897年他建立了我国教育史上第一所新式师范学院，以及第一所外院 (即小学 )，连同相当于大学附中的北洋大学堂二等学堂，形成了较为完善的三级学制，为中国新式系统学制的建立奠定了基础。第四，盛宣怀注意因材施教，因人而异，培养专门人才。学生入头等学堂先学习第一年基础功课，学完后，由总办、总教习察看每一个学生的资质，酌定今后的学习内容；即便是出国留学，也要根据每人的资质，选其专门学科去深造。第五，确立了 “严谨治学，严格教学要求 ”的校风。
盛宣怀除了创办了北洋大学堂外，他还创设了南洋公学 (今上海交通大学 )、南洋公学附设译书院、电报学堂等。为适应清政府经济特科的选拔，他精心开办了 “特班 ”，专门培养政府官吏，如为发展铁路事业，开办了 “铁路班 ”。
盛宣怀与大学教育的渊源并不只体现在他亲自创办的这些学堂上， 1916年 4月 27日他去世之后，其十余万卷的藏书被民国政府一分为三，分别给了圣约翰大学、上海交大和山西铭贤学校。解放后，这些藏书的分配又被作了重新调整，安徽大学、华东师大、山西农大成为新的受益者。甚至连盛宣怀与朋友来往的六百封信札，也被香港中文大学所收藏。
其他链接：
交通大学-Wikipedia
上海交通大学110周年校庆网站
